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Este botão de bloqueio substitui o pequeno pino de tração que fica na parte superior do acabamento da porta do Volkswagen Golf III, Polo III, Vento e Caddy II, e do Seat Ibiza II, Cordoba, Toledo e Inca. Os originais tornam-se quebradiços com a idade e a exposição aos raios UV, partindo-se depois no eixo ou perdendo a aderência à haste de bloqueio, o que faz com que o botão fique a girar inutilmente ou caia para o interior do painel da porta. Fabricado em POM, o substituto mantém a estabilidade dimensional e o baixo atrito de que o original dependia para deslizar suavemente através da abertura do acabamento. A instalação demora segundos e não requer ferramentas.
SEAT
CÓRDOBA I
6K1
Saloon
1993–2002
CÓRDOBA I
6K2
Saloon
1993–2002
CÓRDOBA I VARIO
6K5
1996–2002
IBIZA II
6K1
1993–2002
INCA
6K9
1995–2003
TOLEDO I
1L
Hatchback
1991–1999
VW
CADDY II
9K9A
Van
1995–2004
CADDY II
9K9B
Estate
1995–2004
GOLF III
1H1
Hatchback
1991–1998
GOLF III
1H5
Estate
1993–1999
GOLF III
10000000
Convertible
1993–1998
GOLF IV
1E
Convertible
1998–2002
POLO III
6N1
Hatchback
1994–1999
POLO III
6N2
Hatchback
1999–2001
POLO III CLASSIC
6V2
1995–2006
POLO III
6V5
Estate
1997–2001
VENTO
1H2
1991–1998
Especificações Técnicas
Localização: Parte superior do painel de acabamento da porta, junto ao caixilho da janela, montado na haste de acionamento da fechadura da porta
Função: Pomo de fecho manual da porta, permitindo fechar e libertar a porta manualmente pelo interior da cabina
Conteúdo da embalagem: 1 x pomo de fecho da porta
Cor: Preto
Material: Plástico POM (polioximetileno)
Tipo de montagem: Encaixe por pressão na haste da fechadura, fixado pela zona interna canelada
Notas do Especialista
PORQUE É QUE O COMANDO ORIGINAL FALHA
Esta é uma das poucas peças interiores que fica diretamente exposta ao sol todos os dias, logo no topo do revestimento da porta, onde o vidro foca os raios UV. Ao longo de vinte ou trinta anos, o plástico perde o plastificante, fica esbranquiçado e torna-se tão quebradiço que basta um puxão firme para falhar. A avaria acontece geralmente de uma de duas formas: a haste fina parte-se e a cabeça fica na mão, ou as nervuras interiores desgastam-se até o comando girar livremente na haste sem a acionar. Em qualquer caso, a fechadura manual fica inoperante e, num carro desta idade, o fecho central também é muitas vezes pouco fiável, pelo que o comando é o único meio que resta.
ANTES DE COMPRAR
Compare o comando antigo com este em termos de comprimento total, diâmetro da haste e padrão das nervuras, e utilize o número OE em vez de se basear no ano do modelo, uma vez que vários comandos visualmente semelhantes foram utilizados em toda a gama VAG durante este período. A cor também vale a pena verificar: esta é a versão preta e a VW atribuiu-lhe um número com um sufixo de cor distinto, pelo que, se o interior do seu carro tiver um comando cinzento ou bege, este não ficará igual aos restantes no veículo. Se a haste antiga tiver ficado presa dentro da abertura da haste de fecho, retire o fragmento antes de encomendar para poder confirmar o perfil da haste.
NOTAS DE INSTALAÇÃO PROFISSIONAL
Trabalhe com a porta aberta e o vidro baído para que a abertura do revestimento fique visível. Remova qualquer fragmento partido do comando antigo da haste de fecho, utilizando uma pequena ferramenta de abrir fechaduras em vez de alicates, para que a própria haste não fique riscada nem entortada. Verifique se a haste se move livremente durante todo o seu percurso antes de instalar, uma vez que uma haste entortada fará com que até um comando novo pareça rígido e acabará por parti-lo novamente. Encaixe o comando na haste de forma perpendicular, sem inclinar, e posicione-o de modo a que a cabeça fique à mesma altura que o comando da porta oposta. Termine por fechar e abrir a porta várias vezes manualmente e confirmar que o fecho responde sempre.
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