OMNIVALEA Jogo de pinos de fecho para puxador de porta de correr 4 pçs Citroën Berlingo Partner 9101Q7

PORQUE É QUE A MANIVELA PERDE A TENSÃO NESTAS CARRETAS

A porta de correr de uma Berlingo ou Partner é a porta mais exigida do veículo, sendo aberta e fechada dezenas de vezes por dia numa carreta de trabalho e muitas vezes puxada com força quando os carris estão sujos. Toda essa carga é transmitida por um pequeno pino fundido dentro da manivela. Ao longo dos anos, o eixo desgasta-se em forma oval no ponto de articulação, a secção escalonada arredonda-se onde aciona o fecho e a cabeça começa a rachar. Os sintomas surgem numa ordem previsível: primeiro, a manivela parece solta, com mais folga do que deveria ter; depois, é preciso puxar a porta duas ou três vezes para a libertar e, por fim, a manivela percorre todo o seu curso enquanto o fecho permanece fechado. Como os proprietários normalmente culpam o fecho ou a manivela, o resultado habitual é a substituição dispendiosa do conjunto completo da manivela, quando o único componente avariado é o pino. Estes substitutos são fundidos em Zamak, que mantém a sua forma no ponto de articulação muito melhor do que um original desgastado e restabelece a sensação direta que a manivela tinha quando nova.

O QUE VERIFICAR ANTES DE COMPRAR

Confirme primeiro se a culpa é do pino e não do fecho ou do cabo. Se a manivela parecer sólida, mas a porta continuar sem libertar, o mecanismo do fecho ou a sua articulação necessitam de atenção e um pino novo não mudará nada. Meça e compare o seu original com as imagens apresentadas, prestando atenção ao comprimento total, à posição dos degraus ao longo do eixo e ao formato da cabeça, uma vez que a PSA utilizou mais do que um perfil de pino nesta geração de carretas. Note que este é um componente do conjunto da manivela referenciado para OE 9101Q7, e não uma peça catalogada separadamente pela Citroën ou Peugeot, pelo que a comparação física com a peça que remover é a forma mais fiável de verificar a compatibilidade. Os quatro pinos fornecidos são idênticos e não estão marcados como esquerdo ou direito, o que torna este conjunto a escolha mais sensata para uma carreta com duas portas de correr ou para um operador de frota que pretenda manter peças de substituição, uma vez que a porta oposta avaria normalmente no prazo de um ano após a primeira.

NOTAS DE INSTALAÇÃO PROFISSIONAL

Trabalhe com a porta de correr totalmente aberta e devidamente apoiada, e tenha em conta que o painel de acabamento pode estar fixado por uma combinação de clipes e parafusos que, numa carreta de trabalho, muitas vezes estão corroídos, pelo que dedique o tempo necessário em vez de forçar o painel. Retire cuidadosamente qualquer barreira de vapor e mantenha o selante intacto, pois a água que entra por aqui escorre diretamente para o soleira. Com a manivela exposta, observe como o pino antigo está posicionado antes de o remover e fotografe a articulação; se o voltar a montar na orientação errada, o fecho ficará imediatamente bloqueado. Limpe minuciosamente o alojamento do pino, uma vez que é a mistura de graxa seca com sujidade da estrada que desgastou o original, e verifique se o próprio corpo da manivela apresenta alongamento no orifício de articulação. Uma manivela cujo orifício se tenha desgastado em forma oval irá desgastar rapidamente um pino novo e deverá ser substituída. Aplique uma fina camada de graxa adequada para contacto deslizante metal-metal, instale o pino novo e acione a manivela pelo menos dez vezes com o painel de acabamento ainda removido, confirmando que o fecho liberta sempre sem dificuldade e que a manivela regressa totalmente à posição de repouso pela sua própria mola antes de efetuar a remontagem.